，宣造内海河黄金圈出破水道城打

　　近日，破圈出海全国内河首艘3000吨级“油改电”货船“川川长江001”从宣城出发，宣城经水阳江，打造入长江，内河奔波在合裕线航道上。黄金

　　宣城虽然位于长三角地理中心，水道却没有沿江沿海的破圈出海地理优势。近年来，宣城宣城在航道升级、打造低碳发展、内河服务转型等方面补短板、黄金强弱项，水道加快建设安全、破圈出海便捷、宣城高效、打造绿色的现代水运体系，以航道资源“差等生”答出了自己的“破圈成绩单”。

　　干支衔接 航道升级添活力

　　秋阳杲杲，登高远望，粼粼波光在水阳江上跳跃成调皮的五线谱，往来船只仿佛在谱写动人的乐曲。

　　“油改电”船舶充电桩。罗鑫 摄

　　2023年，我省水路货运量连续10年稳居全国第一，占综合交通运输比例36.4%，同比提升0.87个百分点。2023年，宣城市港口吞吐量达1382万吨，同比增长49.7%，实现5年翻两番，增幅位列全省第一；货运量达到1.67亿吨，运输量位居全省第二。

　　宣城不靠海，为何依然航运繁忙、通江达海？

　　“宣城有世界上最古老的人工运河——胥河，有流淌千百年的母亲河——水阳江，有近3000艘内河船舶、在籍船员11000余人。”说起宣城水运和海事的蓬勃发展，宣城市地方海事（港航管理）发展中心副主任周军侃侃而谈，“首先得益于航道等级的全面升级。”

　　近年来，宣城航道通达实现“东向跨越”。水阳江航道工程验收，芜申运河宣城段完成移交，形成该市T字型航道主骨架。水阳江航道从省“二十线”航道之一提升为国家干线航道，芜申运河宣城段航道养护列入2024年省交通运输厅养护项目库。至此，宣城北通长江、东入太湖、直达苏浙沪，宣城至上海航线缩短运距100多公里。

　　宣城已建成全省首个“美丽航道”——青龙湾“美丽航道”。去年全年青龙湾“美丽航道”完成水路客运量16.3万人次、旅客周转量187.88万人公里，同比分别增长171%、164%，交旅融合再添新活力。

　　在宁国市方塘乡，位于青龙湾湖畔的星空营地是一个新晋的网红打卡点。营地三面环水，早起推开门，只见红日初升，山水迷离，烟雨青龙湾的本色一览无余。“白蓝相间的航标灯塔镶嵌在湖光山色间，成为青龙湾美丽航道的最靓‘示位标’。”营地负责人肖明峰说，“几乎每个假期，都会迎来客流高峰。”

　　航道升级，港口像是点缀其间的明珠。去年5月，苏皖合作示范区首个采用安徽宣城建港、江苏溧阳整治航道方式合作的广利川码头项目竣工，投产后提升宣城港整体吞吐能力30%以上，宣城千吨级泊位达到29个。定埠港开通宣城至芜湖等3条水运集装箱班线，开创了我省县域集装箱航线和班线的先河。宣城港从一般港口提升为安徽省重要港口，在港口定位上与滁州港、池州港并驾齐驱。

　　先行先试 低碳发展成色足

　　在宣城市芜申运河旁的汇金物流码头，记者见到一排船舶充电桩。不远处的水面上，货船“川川长江001”停泊靠岸。登上货船，船舱内空调、电风扇等设备一应俱全，一点也不闷热，也没有柴油机的噪声。下到船舶的蓄电池仓，隔热效果明显，蓄电池箱井然有序。

　　“在航行线路沿途，我们布置了多个充电桩，每个充电桩特意布设了多个快充口。停靠的间歇，几个小时就能充好电。”川川船舶工程（宣城）有限公司董事长赵权林告诉记者，“船顶还布设了光伏发电板，进一步补充清洁能源，拓展新的应用场景。”

　　货船“川川长江001”的控制管理系统。罗鑫 摄

　　“川川长江001”油改电项目由川川船舶工程（宣城）有限公司研发设计。该船采用磷酸铁锂电池系统，最高功率可达480kW，实验续航里程能达到180千米。今年4月26日，“川川长江001”船舶吉水试航，这是宣城市在省内率先试点“油改电”的首艘货船，也是全国内河现有的首艘3000吨级“油改电”普通货船。

　　“电池、电驱、电控的改装花了300多万元，整个改造费用达到570多万元。这是我们的第一代产品，先行先试，希望起到示范引领作用，达到降本增效、节能减排的目标。”赵权林直言，目前整个行业处于转型迭代期，油船体量大，他正在努力成为船舶“油改电”赛道里最早吃螃蟹的人。

　　在驾驶室仪表盘前，船长孙修桃给记者演示了船舶的控制管理系统。“以前船舶启动依靠充气马达，特别慢，现在我这里能够一键启动。航行途中，任何故障都能立马报警。你看这个标志是后桅灯，如果灯坏了，我在屏幕上就能看到。”孙修桃说。

　　“通过集成和集控系统的建设，大幅度提升了船舶数字化程度和效能，运行成本预计降低70%。”赵权林告诉记者。作为绿色低碳强国建设试点项目——引江济淮船舶油改“1+6+100”示范工程（即“1”条3000吨船型试验改造，“6”种不同船型进行匹配改造，“100”泛指其他各种类型船舶）的首个油改电船舶，运营后按照与相关企业签订的货运合同，经营宣城至合肥港航线，每年可节省188吨柴油，减少CO_2、SOX、NOX等排放量约588吨。

　　作为船舶大省，我省船舶新能源化发展对绿色航运发展和长江大保护都有重要意义。“宣城将持续推进货船‘油改电’技术成果转化运用，并发展智能操控、光伏上船、码头充电桩等配套设施，突出绿色发展、节能减排，不断提升水运高质量发展水平。”周军告诉记者，宣城完成内河货运船舶能源消费和碳排放强度摸底排查，上报2024年长江经济带运输船舶397艘受电设施改造任务，目前已完成243艘船舶改造。

　　创新驱动 搭建平台优服务

　　宣城市宣州区水阳人丁能红从事运输15年，经营远洋9888船舶，常年在安徽、浙江、江苏一带装货。前几天，家乡的“滴滴打船”令他惊喜。

　　去年12月，宣城船邦物流科技有限公司与北京亿海蓝、船讯网等头部水运企业合作，建成全省首个水运货运网络平台——宣城船邦水运平台。宣城水运平台实现零的突破，平台就好比“滴滴打船”。

　　全国内河首艘3000吨级“油改电”普通货船吉水试航。（资料图片）

　　“通过航运公司介绍了解到船邦平台，抱着试试看的想法注册了一个账号。”丁能红告诉记者，8月20日，送货到江阴后，返程空载了，他到船邦App上看了下，发现一单从江阴到溧阳的运输单，赶紧联系货主确定了运单。

　　谈起这次经历，丁能红很兴奋：“1000多吨钢材跑下来，业务衔接住了，结算也很快，货主确认订单后，船邦联系我再次确认了收款信息，没几天钱就到账了。”

　　在船邦水运平台后台，工作人员向记者展示了船舶的航行轨迹示意图。“我们在后台需要确认货源方企业和船舶的相关证照、船舶AIS信号显示的运输动线、货物照片等信息，货主收货确认后，我们会第一时间跟踪核对，运费直接在平台进行结算，对业务的真实性、安全性、有效性进行全方位的把控。”宣城船邦物流科技有限公司总经理丁美忠告诉记者。

　　“水阳江、汪联河电子航道图、视频监控点、AIS基站及船舶识别系统已全部建设完成并初步验收，同步实现联网共享，为实现电子巡航打下基础，智慧航道已见雏形。”宣城市海事中心安全信息科负责人告诉记者。

　　截至目前，船邦水运平台认证企业174家，其中长三角企业121家，认证船舶21653艘，订单总量19735单，订单总金额6.09亿元，实现营业收入2.93亿元。预计今年三季度超额完成达规目标。

　　在宣城市东部新城，长三角（宣城）水运产业服务中心项目落地，招引水运物流龙头企业——苏州正沧，进一步优化运力资源配置，降低物流成本。目前入驻企业12家，已有7家企业正式启动业务。

　　启动全省首个水路运输碳减排核算与潜力评估项目；汇金、广利川码头正在着手建设慧能源管控平台，一批新能源船舶充电设施相继建设；宁国周塘—红杉林精品航线沿途拓展水上旅游项目正在紧锣密鼓推进……宣城水运正在擘画向远而兴的蓝图！（罗鑫）

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